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贺克斌院士：虽然春节放假和疫情控制期间，各类污染源排放量和排放强度下降，但受特别不利气象条件影响，区域大气环境容量显著降低。在这种情况下仍然会出现重污染天气，尤其是在目前“2+26”城市排放强度下，虽然总排放量有所降低，但大部分城市排放的污染物向少数几个城市积聚，使这几个城市的大气污染物承载量远超环境容量，就会发生重污染，北京、天津等城市目前就是这种状况。从监测数据分析，北京市二氧化硫浓度是前几天的三倍以上，拉升PM2.5浓度的主要是硫酸盐和硝酸盐，说明外界传输影响还是很大的。

问题二：车停了，工地停了，企业停了，还有什么排放，怎么还超环境容量？交通运输部规划研究院环境所所长徐洪磊：从我掌握的情况看，京津冀及周边地区交通流量确实大幅下降。交通量观测数据显示，春节期间，京津冀及周边地区，公路货车和客车流量较平时分别下降了77%和39%。而且受疫情影响，春节假期后，区域交通流量仍维持相对较低水平，没有出现2019年春节假期后交通流量恢复至正常水平的现象。粗略估算，区域内交通运输产生的污染排放量至少下降4成以上。从生态环境部监测站点数据分析，京津冀及周边“2+26”城市自春节到正月十五日，NO2浓度同比下降30%左右。但2月10日和11日，随着复工复产，城市内和城际间的交通流量又开始有明显增加，NO2浓度同前段时间相比明显上升，北京市PM2.5组分监测显示硝酸盐占比大幅上升，成为抬升PM2.5浓度的主要因子。这些说明，机动车排放的NOx仍是区域大气污染的主要成因之一，这也得到了观测数据的科学验证。虽然每次雾霾的主要成因和各排放源贡献占比会有不同，但就区域大气污染成因而言，不能因为车流量的减少就认定其排放的污染物与雾霾没有关系。

说到这里，请先回忆一下我在本文开头已经说过的那句经济学公理：资源总是有限的。眼下最令人担心的是，如果将大量资源倾注于前景不明的高端创新产业，反而会对其他企业产生“挤出效应”。可以想见，因为大量的资源不按市场原则堆砌在了卫星通讯这个“核心技术”领域，铱星公司或许会在更短时间内迅速壮大。但与此同时，另一些像乔布斯、扎克伯格这样的人试图创建他们的苹果和Facebook时会发现，自己几乎没有什么发展空间，因为他们迫切需要的资源都被集中起来，拿去“不计成本”地发展铱星事业了。

2．焦炭库存截至5月24日，焦炭同口径库存统计显示：天津港焦炭库存为50万吨、连云港8万吨、日照港163.5万吨、青岛港243万吨，四港总库存量为464.5万吨，较上月末增加14.5万吨，增幅3.22%。本月焦炭港口库存继续上升，上升幅度较上个月收窄。虽然山西地区环保检查频繁，但对焦企开工率影响不大。贸易商拿货积极性较之前减弱，但是港口出货压力一直比较大，这是港口库存一直上升的主要原因。

如今拿下SQM股权，不仅会进一步巩固其在全球锂资源的龙头地位，加强其对锂行业的话语权，还将缓解中国锂资源对外依存度过高所引发的忧虑。天风证券豪言道，天齐锂业+SQM=新能源汽车时代的沙特阿美。后附天齐锂业11月1日《重大资产收购进展公告》风险提示：

5月份，国内焦炭现货市场呈现偏强走势。截止目前焦企已经完成三轮提涨。本月焦企开工率稳中有升，山西地区近期环保督察组活动较为频繁，但多为短时影响，督察组离开后焦企即恢复生产，其他地区环保政策相对平稳。焦企焦炭库存呈现下滑，山西地区环保限产政策仍未推出。由于河北部分地区钢厂限产不及预期，采购积极性良好。目前焦炭市场整体呈现供需两旺状态，焦企心态乐观看涨。6月份，由于焦企已经完成三轮提涨，若继续提涨钢厂的接受意愿或降低。山西焦企环保限产预期加大，但是仍未有具体措施推出。预计焦炭现货市场或稳中偏强。截至5月28日，唐山一级冶金焦A12.5，S0.65，CSR58-60，Mt8报2210元/吨，较上月底涨200元/吨，涨幅9.95%；天津港一级冶金焦A<12.5，S<0.65，CSR>65，Mt8报2300元/吨，较上月底涨150元/吨，涨幅6.98%。