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除中信建投和国泰君安外，前20名券商中，国盛证券“进步”最大。去年国盛实现2亿元分仓收入，同比大增逾两倍，对应行业排名提升15位，现已超过银河、安信、国信等老牌研究所。武超则率队“杀进”前三2018年10月8日，1986年出生年仅32岁的武超则被正式任命为中信建投证券研究发展部行政负责人，自此，中信建投研究所进入了“武超则时代”。

参考消息网2月19日报道 外媒称，新西兰总理杰辛达·阿德恩18日说，新西兰将独立评估在5G网络中使用中国华为技术的风险。阿德恩的此番表态是在英国公布的一份报告后作出的，这份报告称其他国家可以采取与英国类似的预防措施减轻在5G网络上使用华为设备的风险。

任何一个明星企业，都离不开一个强势的创始人，这个创始人也就成为了企业的名片，而他的基因也会成为公司的基因，他的特点也会成为公司的特点，无论好坏，他做事的风格也会影响整个公司的人。回顾滴滴的发家过程，可以看到两个特征：1．野蛮发展2．高风险偏好（2015年罗辑思维跨年演讲中，程维作为嘉宾讲过滴滴的生死经历，却也暴露了他本人的风险偏好，这里不再展开）

美国全球发展中心客座研究员金伯莉·安·埃利奥特在美国世界政治评论网站发表的文章就指出，特朗普似乎没弄明白有关贸易政策的三个基本事实：首先贸易政策不能打败广泛的宏观经济力量；其次，贸易政策所带来的主要影响是重新布局经济；第三，贸易政策如今远比过去要复杂。

然而，受限于种种因素，丰田迈向氢燃料电池车商业化之路困难重重。在过去四年里，MIRAI在全球累计销量不足1万辆。正因此，在氢燃料电池领域奋斗超过20年的丰田，制定销量目标时小心翼翼，计划2020年其全球氢燃料电池车年销量超过3万辆。在全球第一大汽车市场中国，丰田虽然带着MIRAI在多个展会露脸，但至今尚未开始向华销售氢燃料电池车。国内一位负责销售的传统车企高管接受第一财经记者采访时谈到，由于成本和加氢站基础设施等原因，氢燃料电池乘用车在中国商业化还有较长的路要走，这是丰田在中国股比放开之后没有选择成立独资公司生产氢燃料电池乘用车而是拉上中国一汽和广汽集团入伙的原因之一。

面对全球汽车行业电动化浪潮来势汹汹，丰田终于在今年4月终于做出一个重大的转变，将无偿提供丰田持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权约23740项，包括提供混动技术研发中积累的核心电动化技术的专利使用权。这被认为是丰田在为加快氢燃料车的步伐而铺路。